Elektronické viněty pro osobní automobily, které měly původně vstoupit v platnost od příštího roku, vláda na včerejším zasedání smetla ze stolu. Prozatím se odkládají o pět let.
Ministerstvo dopravy argumentuje tím, že tak vzniká prostor pro podrobnější ekonomickou a technickou analýzu. Návrh na pětiletý odklad předložil jako první senát a vláda jej ve středu posvětila.
V době vládních i resortních škrtů by zrušením dálničních známek a zavedením nového systému vláda prý přišla asi o 12 miliard korun. Podle firmy Kapsch, která je horkým favoritem na provoz systému, by se ale zvýšené náklady na zavedení vinět z velké části kompenzovaly vyšším výběrem mýtného, neboť by údajně ubylo neplatičů. Další peníze by pak přinesla změna z časového na výkonové zpoplatnění.
Nyní je ale jasné, že minimálně do roku 2016 zůstane vše při starém a dálniční kupony budeme na vozidla do 3,5 tuny kupovat i nadále.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?