Anketu motor roku 2010 ovládly evropské automobilky. Vítězí specialista na downsizing, Volkswagen se svým 1,4 TSI.
Komplikovaný motor, který kombinuje turbodmychadlo i kompresor pro využití toho nejlepšího z obojího, se nestal vítězem poprvé.
Na dalších příčkách se umístily motory od BMW (3,0 Turbo), Mercedesu (6,2 V8 AMG), BMW (twinTurbo Diesel 2,0) a opět BMW (4,0 V8). Šesté místo si utrhlo Audi pro motor 2,5 Turbo, sedmé je BMW spolu s koncernem PSA a motorem 1,6 Turbo a až osmou pozici bere neevropská Toyota s motorem 1,0 VVT-i.
V kategorii nových motorů vyhráli Italové, jejich 1,4 Multiair Turbo, který najdeme v Alfě Romeo, je nejlepším novým motorem. Také druhý njelepší nový motor je od koncernu fiat, nahczí se ve Ferrari Italia. Na třetím místě je maoobjemový 1,2 TSI od Volkswagenu.
Zeleným motorem roku je 1,8 HSD od Toyoty, najdeme ho v Priusu. Nejlepším výkonným motorem je Mercedes Benz 6,2 AMG.
V objemových kategorich známe tyto vítěze:
Do 1,0 litru - Toyota 1,0 VVT-iOd 1,0 do 1,4 litru - VW 1,4 TSIOd 1,4 do 1,8 litru - BMW PSA 1,6 TurboOd 1,8 do 2,0 litru - BMW 2,0 Twin Turbo DieselOd 2,0 do 2,5 litru - Audi 2,5 TurboOd 2,5 do 3,0 litru - BMW 3,0 TurboOd 3,0 do 4,0 litru - BMW 4,0 V8Od 4,0 litru výše - Mercedes-Benz AMG 6,2 l V8
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.