Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
BMW nedávno oznámilo záměr vyrábět malé vozy s pohonem přední nápravy. Pravověrní se děsí, ale zákazníkům to podle všeho vadit vůbec nebude.
Průzkum mezi majiteli BMW 1 potvrdil, že řidiči příliš nevědí, v čem jezdí. Vyplynulo z něj totiž, že 80 % majitelů si myslí, že jejich BMW má pohon na přední nápravu.
Jen zbývající pětina je správně přesvědčena, že jejich vůz posílá výkon na zadní kola.
Pohon zadní nápravy je ve třídě takto malých vozů krajně neobvyklý, nepoužívá ji žádný konkurent. U takto malých aut je použit jen u speciálních vozů, jako je třeba Smart ForTwo nebo dnes již bývalý Smart Roadster, které mají z prostorových důvodů motor umístěný vzadu a náhon na zadní nápravu, nebo třeba Mazda MX-5, což je lehký sporťák.
Je tedy vidět, že přechod BMW na přední nápravu u nejmenších modelů značce nemůže nijak ublížit.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
