Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
BMW nedávno oznámilo záměr vyrábět malé vozy s pohonem přední nápravy. Pravověrní se děsí, ale zákazníkům to podle všeho vadit vůbec nebude.
Průzkum mezi majiteli BMW 1 potvrdil, že řidiči příliš nevědí, v čem jezdí. Vyplynulo z něj totiž, že 80 % majitelů si myslí, že jejich BMW má pohon na přední nápravu.
Jen zbývající pětina je správně přesvědčena, že jejich vůz posílá výkon na zadní kola.
Pohon zadní nápravy je ve třídě takto malých vozů krajně neobvyklý, nepoužívá ji žádný konkurent. U takto malých aut je použit jen u speciálních vozů, jako je třeba Smart ForTwo nebo dnes již bývalý Smart Roadster, které mají z prostorových důvodů motor umístěný vzadu a náhon na zadní nápravu, nebo třeba Mazda MX-5, což je lehký sporťák.
Je tedy vidět, že přechod BMW na přední nápravu u nejmenších modelů značce nemůže nijak ublížit.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
