Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
BMW nedávno oznámilo záměr vyrábět malé vozy s pohonem přední nápravy. Pravověrní se děsí, ale zákazníkům to podle všeho vadit vůbec nebude.
Průzkum mezi majiteli BMW 1 potvrdil, že řidiči příliš nevědí, v čem jezdí. Vyplynulo z něj totiž, že 80 % majitelů si myslí, že jejich BMW má pohon na přední nápravu.
Jen zbývající pětina je správně přesvědčena, že jejich vůz posílá výkon na zadní kola.
Pohon zadní nápravy je ve třídě takto malých vozů krajně neobvyklý, nepoužívá ji žádný konkurent. U takto malých aut je použit jen u speciálních vozů, jako je třeba Smart ForTwo nebo dnes již bývalý Smart Roadster, které mají z prostorových důvodů motor umístěný vzadu a náhon na zadní nápravu, nebo třeba Mazda MX-5, což je lehký sporťák.
Je tedy vidět, že přechod BMW na přední nápravu u nejmenších modelů značce nemůže nijak ublížit.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
