Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
V souvislosti s problémy plynových pedálů u Toyoty se v posledních dnech šíří médii zprávy o dalších nesnázích týkajících se tentokrát technicky vyspělého hybridního modelu Prius. Ten na površích s nízkou adhezí špatně brzdí, což údajně zapříčinilo i několik nehod. Podívejme se na tyto potíže podrobněji.
Prodejci Toyoty v Severní Americe a Japonsku zaznamenali v uplynulých měsících více než stovku stížností od majitelů třetí generace Priusu. Podle nich auto na rozbité či kluzké silnici špatně zpomaluje a brzdný účinek je nekonzistentní. Podle amerického bezpečnostního úřadu NHTSA už čtyři incidenty skončily nehodou a dva lehčími ťukanci. V Evropě údajně Toyota žádné hlášení nezaznamenala.Jak známo, model Prius využívá k výrobě elektřiny rekuperaci brzdné energie. Zároveň je ale osazen tradičními brzdovými destičkami pro třecí brzdění. Ta pravá alchymie spočívá právě v naladění softwaru tak, aby systém dokázal přesně dávkovat oba typy brzdění, naprosto plynule mezi nimi přecházel a přitom zůstal maximálně efektivní vzhledem k přeměně kinetické energie na elektrickou. Systém se navíc chová odlišně při různých teplotách, různé vlhkosti a na površích s různou přilnavostí, což je logické, uvědomíme-li si, že právě díky zpomalování odvalovaných kol dochází k brzdění. A právě zde by mohl být zárodek potíží Priusu, jehož systém je zkrátka odladěn na suché či maximálně deštěm zkrápěné silnice. Toyota koncem ledna překalibrovala brzdící software a nově vyráběná auta by tak měla mít problém ošetřen. Otázkou je, zda nové nastavení nepůjde na vrub efektivity hybridního ústrojí. Priusy vyrobené do této doby japonská automobilka zřejmě vyzve na svolávací akci pro jeho update. Podle dostupných informací by se toto mělo týkat 270-300 tisíc majitelů.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
DS Automobiles patří mezi značky, které se nebojí jít vlastní cestou. Místo honby za objemy sází na emoce, design a francouzskou eleganci. Model DS 4 byl toho dobrým důkazem – stylový hatchback s prémiovými ambicemi, který se snažil nabídnout alternativu k německé konkurenci. Nyní přichází jeho modernizovaná verze, nově pojmenovaná DS N°4, a spolu s ní i zajímavý paradox - auto je v zásadě stejné, ale levnější než kdy dřív.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?