Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Fiat se rozhodl, že své staré modely nebude v žádném případě posílat do důchodu. Platí to i pro novější Grande Punto.
Fiat nedávno představil své Punto Evo s výrazně pozměněnou tváří a všeobecně se očekávalo, že nahradí stávající Grande Punto. Nestalo se tak a Grande Punto se bude nadále prodávat vedle Eva.
Starší Grande Punto nahradí v prodejnách již poněkud obstarožní Punto Classic. Ani to ale ještě nemá svoji kariéru za sebou, protože Fiat tyto vozy hodlá i nadále vyrábět v továrně Zastavy. Ty se k nám sice dovážet nebudou, nicméně individuální dovoz by měl být možný.
Výhodnější se ale jeví koupe dnes již starého Grande Punta. S cenou rovných dvě stě tisíc je o 45 tisíc levnější než novější Evo.
Nicméně výbava Actual zahrnuje pouhopouhé dva airbagy a přípravu pro rádio, nicméně za 23 tisíc je k dispozici klimatizace v paketu s dálkové ovládaným centrálním zamykáním, pro silnější motor je k dispozici i paket, který za 30 tisíc přidá kromě klimatizace a dálkového zamykání i autorádio a některé designové prvky. Dovybavení airbagy stojí 10 tisíc za každou dvojici, za ESP si zákazník připlatí dalších 20 tisíc.
V případě, kdy zákazník chce lépe vybavený model, je lepší sáhnout po novějším Evu. To za 281 tisíc nabízí ve vyšší výbavě Dynamic sedm airbagů, klimatizaci a některé další prvky.
Grande Punto Actual je tak dobrou volbou pro ty, kterým nevadí opravdu minimální výbava a nebo jim inovovaný vzhled jednoduše nehoví.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
