Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Zástupci japonské Mazdy se nechali slyšet, že se hodlají držet nastoleného trendu snižování hmotnosti svých aut i v dalších letech. Už za dva roky by měly být některé jejich modely lehčí o 100 kg.
Mazda je zářným a zároveň téměř jediným příkladem, že zvyšování kvality aut, jejich výbavy a bezpečnostních standardů nemusí nutně znamenat nabalování dalších kil na pohotovostní hmotnosti. Například poslední generace Mazdy 2 shodila oproti předchůdci celých 100 kg přičemž jen úpravami na podvozku se podařilo ušetřit 13 kg.Japonský výrobce jde ale ještě dál. Počínaje rokem 2011 chce na své modely aplikovat další zeštíhlovací kúru spočívající v úpravě některých výrobních procesů či použití lehčích materiálů. To s sebou ale logicky přinese i dražší výrobu a delší vývoj. Všechny tyto změny by podle šéfa Mazdy pro Severní Ameriku Roberta Davise měly v konečném důsledku ušetřit na každém voze minimálně 100 kg, což v praxi znamená snížení spotřeby o 3-5 procent.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
