Mugen, úprava Hondy Civic Type-R, otiskne svoji širokou pneumatiku i do evropského prachu. Bohužel jen ve Velké Británii.
Mugen upravuje Hondy už nějakou dobu, ale úprava Civicu Type-R od této firmy dosud neopustila Japonsko. Až nyní vysvitla šance, že se pár kusů objeví na Starém kontinentu. Tedy na trochu separující se části Evropy...
Velká Británie totiž privilegovaně získá dvacítku těchto speciálních vozů. A že jsou opravdu speciální.
Motor má nové vačkové hřídele, upraveno je sání i výfuk, ladění se dotklo i spalovací komory. K tomu všemu bylo třeba doladit ještě software a výkon stoupl ze dvou set o rovných 40 koní, točivý moment stoupl o 10 %.
Přepracováno je adekvátně i zavěšení, tlumení a další důležité prvky.
Aerodynamika je zdokonalena novými nárazníky a zadním křídlem, kola jsou velmi lehká.
Dvacítka šťastných majitelů se při placení docela prohne, cena 39 tisíc liber je v přepočtu asi 1,1 milionu korun.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?