Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Koncern Volkswagen se v posledních letech docela ustálil, pouze Škoda svoji pozici na trhu spíše ještě hledá. Že by ji konečně našla?
Samotný Volkswagen si dal za cíl získávat zákazníky svojí solidností a kvalitou, Audi míří do vyšších, prémiovějších vrstev, Seat cílí na zákazníky toužící po sportovnějším voze, Lamborghini, Bugatti, Bentley a nově i Porsche, ti všichni mají na trhu své vlastní stálé místo. Jen ta Škoda se stále spíše hledá. Svou identitu nemůže najít už od 90. let.
Zatímco s modely Favorit a Felicia to vypadalo, že chce zůstat na cenovém i kvalitativním dně, Octavia první generace ji dostala výše. Fabia první generace dokázala ve své době prohánět snad všechny konkurenty ve třídě.
Zatím se Škoda prezentovala spíše tím způsobem, že modely vycházející ze společných základů s Volkswagenem o něco zvětšila a přitom prodávala za nižší cenu.
Dosud konzervativní design se změnil s příchodem Roomsteru, který se konzervativním vůbec nazvat nedá. Ani nový Superb není tak uhlazený a nenápadný jako ten první. Možná právě tyto dva vozy přiměly Škodu k úvahám o zajímavějším designu, kterým se více vymezí proti konkurenci.
Jako první by se s avantgardním designem měla představit pomalu zastarávající Octavia. Třetí generaci tohoto vozu uvidíme za dva až tři roky.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
