Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
BMW se k výrobě silného M3 s karoserií kombi nikdy neodhodlalo. Asi i proto došla tunerovi jménem Manhart trpělivost a rychlý kombík sestrojil sám. A když už, tak už.
Klasické BMW M3 má pod kapotou čtyřlitrový osmiválec o výkonu 420 koní. Ale není to málo? Pro někoho asi ano. A když už se tam vejde, proč nepoužít rovnou desetiválec z větší pětky, když ho máme k dispozici?
Ano, tento rychlý kombík má pod kapotou desetiválec o objemu pět litrů přímo z většího M5, popřípadě M6. Tam dává výkon 500 koní...ale moment, není to málo?
Pár úprav jako nerezové potrubí, vylepšená elektronika a něco málo k tomu vyšponovalo výkon až na 550 koní, o 130 více než má klasická M3 a o 278 koní více než můžete dostat v jakémkoliv sériovém kombíku řady 3. To je prosím dvojnásobek.
Potom není divu, že tento expres zrychlí z klidu na stovku za 4,3 sekundy a dosáhne až na maximální rychlost 324 km/h.
Převodovka má sedm stupňů, jmenuje se SMG a pochází taktéž z pětkové řady.
Nešetřilo se ani na úpravách podvozku. Přitvrzený a snížený podvozek si s přísunem výkonu jistě rád poradí.
V interiéru se nešetřilo ušlechtilými materiály jako alcantrou, maximum použitých dílů navíc pochází přímo od samotného BMW.
Tak a teď už jen to někde sehnat...
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
