Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Suzuki do Tokia přiveze svou vizi toho, jak by mohl fungovat budoucí model, který bude poháněn plynným vodíkem. Je zamontována do karoserie modelu SX4.
Vodík je všeobecně považován za palivo budoucnosti. Je těžké odhadnout jak dlouho budou vládnout trhu akumulátory, nicméně jejich postupné vystřídání vodíkem se dá docela dobře předpokládat.
Kloní se k tomu i Suzuki. Proto vyvinula model SX4 s použitím palivových článků. Ty vodík nespalují (se spalováním experimentují jiné automobilky, BMW nebo Mazda), nýbrž využívají jeho slučování se vzdušným kyslíkem za vzniku vodní páry. Díky promyšlenému a kontrolovanému způsobu sloučení tato reakce uvolní do oběhu elektřinu. Ta rozhýbe elektromotor.
Poměrně náročnou technologii palivových článků si Suzuki vypůjčilo od General Motors. Samo už vyvinulo vysokotlaké skladování plynu pod tlakem 70 MPa.
Mimo to je do soustavy zapojen i ultrakapacitor s vysokou kapacitou, který dokáže zachytit část brzdné energie a použít ji v případě potřeby na akceleraci. Vykryjí se jím výkonové špičky, které nebudou představovat nadměrnou zátěž pro palivový článek.
Suzuki se svým konceptem již za podpory vlády jezdí po běžných silnicích tak, aby se i tato technologie mohla v dohledné době dočkat výroby.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
