Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Ani Suzuki neušetří autosalon v Tokiu vlastních novinek. Ukáže tam svoji představu o tom, jak by malý Swift mohl jezdit na elektřinu.
Právě malá městská auta jsou pro zástavbu hybridních a elektrických systémů nejvhodnější. Jejich rádius není velký a provoz po dálnicích je jen v omezené míře. To je přesně to co hybridy a elektromobily potřebují.
Suzuki si na perspektivní třídu také brousí zuby. Svůj Swift proto vybavil zajímavou technologií plug-in hybridu.
Systém, který se rozhodlo Suzuki použít, využívá malého motoru jen jako generátoru v případě vybití baterií.
Automobilka nezveřejnila kapacitu akumulátorů, ale nedá se, vzhledem k velikosti auta, očekávat žádný dojezd ve stovkách kilometrů. Vzhledem k zástavbě benzínového motoru to ani není potřeba.
Baterie jsou typu Li-Ion, což zaručuje jejich kompaktní rozměry. Vzhledem k delšímu dojezdu bylo auto maximálně odlehčeno. Kromě nahrazování materiálů lehčími je to vidět například na sedadlech.
Ovšem nedá se očekávat, že by se takovéto auto objevilo v sériové verzi. Důvod je nasnadě, Swift se vyrábí již do roku 2004 a asi by nebylo příliš hospodárné uvádět takovýto model těsně před koncem výroby. Spíše tyto vnitřnosti očekávejme v nástupci Swiftu.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
