Honda na autosalonu v Tokiu zavzpomíná na vlastní začátky. Ukáže totiž koncept EV N, který designově navazuje na první vozy této dnes proslulé značky.
Honda se v Tokiu bude věnovat, podobně jak většina tamních výrobců, budoucnosti s pohonem na elektřinu. Jedním takovým je i roztomilý EV N.
Design odkazuje na maličké vozy řady N (N360 až N600), které Honda vyráběla na přelomu 60. a 70. let minulého století. Jen tak pro zajímavost, ono číslo udává objem motoru, objem základní verze tak opravdu činil jen 354 kubických centimetrů, neboli 0,35 litru.
Na maloobjemové motory ale zapomeňte, vždyť doba ropná končí, nastává doba elektrická. Proto je i koncept EV N poháněn elektromotorem. Automobilka bohužel nebyla sdílná a žádné bližší údaje nezveřejnila.
Jediné co víme je, že ve dveřích spolujezdce bude skryté jiné vozítko, totiž Honda UX-3. Tento zajímavý dopravní prostředek jsme již představili v tomto článku.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?