Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Chevrolet Volt by měl být opravdu extrémně úsporným vozem. V městském provozu by měl na jeden galon benzínu (necelé čtyři litry) ujet přes 230 mil.
To by z Voltu dělalo asi nejúspornější sériový vůz na světě.
Kouzlo je v technologii pohonu. Benzínový motor pouze generuje proud, kola roztáčí vždy elektromotory. Mimochodem, první vůz z touto koncepcí vymyslel Ferdinand Porsche před více než sto lety.
Prvních čtyřicet mil (64 km) je Volt schopen jezdit pouze na baterie, po jejich vybití Volt nahodí benzínový motor a jede v režimu "extended range". Právě v tom by měl Volt uhánět za pouhý litr na každých sto ujetých kilometrů.
Volt je určen pro USA, takže automobilka používá statistiku pro tamní trh, nicméně dá se očekávat, že tvrzení, že 80% lidí stačí na denní dojíždění dojezd na baterie - 65 kilometrů, by se dal použít i v podmínkách Evropy.
Pokud to tak půjde dál, šejkové přijdou na buben...
Segment ostrých hatchbacků neboli „hot-hatchů“ mám velice rád. Jedná se o dostupné vozy s levným servisem, které řidiče baví při každé jízdě a zároveň se s nimi dá jezdit i každý den po městě. V posledních letech jsou bohužel téměř vyhynulým druhem – mluvím například o hravé Fiestě ST, precizním Hyundai I20 N, ale i o Renaultu Clio RS, Peugeotu 208 GTI či VW Polo GTI. Je nová Škoda Fabia 130 autem, které zaujalo místo po těchto legendách?
Tento týden v naší redakční garáži zaparkoval Superb s benzinovým dvoulitrem 2,0 TSI o výkonu 150 kW. Na papíře možná nepůsobí tak působivě jako vrcholná verze s pohonem všech kol, ale právě během běžného provozu ukazuje, proč by mohl být pro většinu zákazníků tou nejlepší volbou.