Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
V první polovině příštího roku se pod kapotou malého Hyundaie i10 objeví nový a ještě menší motor. Ze skromného objemu 0.8 litru vyždímá kolem 90 k.
Připadá vám i nejsilnější dvanáctistovka o výkonu 78 k pro malého prcka i10 líná? Pak dočkejte času. Už příští rok totiž dostane do vínku nový zážehový tříválec o objemu 800cm3.
Díky přeplňování turbodmychadlem z něj konstruktéři dokázali získat zhruba 90 k a stlačit emise CO2 pod magických 100 g/km.
Vůz s tímto motorem, označovaný jako i10 i-Blue, vychází z konceptu i10 Blue CNG, který automobilka představila vloni na ženevské autoshow. Ten disponoval dokonce výkonem 97 k, ale podle názvu už tušíte, že spaloval stlačený zemní plyn.
Podle dostupných informací by i-Blue měl být zároveň nejdražší verzí i10 a cena by tak měla být vyšší než v případě současného vrcholu, zážehové dvanáctistovky.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
