Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Ratan Tata, současný majitel značek Land Rover a Jaguar, potvrdil, že všechny budoucí modely budou vyráběny z hliníku.
To přinese původně britským vozům mnoho výhod. Důležité je, že hliník je oproti klasické oceli lehčí. Nižší hmotnost znamená nižší spotřebu paliva a o tu dnes jde především.
Nižší hmotnost přispívá i k lepší ovladatelnosti vozů. U sportovně profilujícího se Jaguaru je to jasná výhoda, podobně i u jinak těžkopádných SUV a terénních aut Land Roveru.
Kde je ale háček, proč už hliník nepoužívají všechny automobilky? Především v ceně. Ta se ale u luxusních vozů snáze ztratí...
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
