Peněžní bonus při pořízení nového vozu a současné likvidaci starého je výmyslem ryze evropským. Přesto se nyní k dvanácti zemím starého kontinentu přidávají i USA.
Americká vláda vyčlenila na šrotovné z federálního rozpočtu celkem 1 miliardu dolarů. O peníze mohou žádat lidé, kteří vlastní po dobu nejméně 12 měsíců auto vyrobené nejdříve v roce 1983.
Potencionální zákazníci mohou díky této akci získat nejméně 3500 a nejvíce 4500 dolarů v závislosti na spotřebě paliva a jejího rozdílu oproti sešrotovanému modelu.
Podle vládních analytiků by se pomocí šrotační prémie mohlo prodat na 220 tisíc nových osobních automobilů. Poté se vládní komise rozhodne, zda nad rámec 1 miliardy dolarů uvolní další finanční prostředky.
Šrotovné už měli v uplynulých měsících na stole i čeští zákonodárci v rámci protikrizového balíčku ČSSD. Ten však prezident Václav Klaus vetoval jako celek a jeho zavedení je tak v současné době nejisté.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?