Nová generácia francúzskeho kompaktu Renault Mégane dostane dvojicu nových agregátov. Paleta motorizácie sa rozrastie o moderný preplňovaný turbomotor 1,4 TCe s maximálnym výkonom 130 konských síl, doplní ho vznetový agregát 2,0 dCi s výkonom 160 konských síl.
V minulom roku predstavený model nižšej strednej triedy, nový Renault Mégane sa už pomaly usadil na automobilovom trhu. Ponuka agregátov však nebola od začiatku výroby kompletná.
Aj Renault stihol naskočiť na rozbehnutý vlak s názvom „downsizing“, a tak pod jeho kapotu poputuje moderný maloobjemový turbomotor 1,4 TCe, ktorý dosiahne maximálny výkon 130 konských síl pri 5 500 ot./min, krútiaci moment má hodnotu 190 Nm pri 2 250 ot./min. Renault Mégane 1,4 TCe dosiahne maximálnu rýchlosť 200 km/h, z nuly na stovku zrýchli za 9,6 sekundy, to všetko pri priemernej spotrebe 6,5 litra Naturalu 95 na 100 kilometrov.
Druhou novinkou pod kapotou Méganu je prepracovaný vznetový agregát 2,0 dCi, ktorý dosahuje maximálny výkon 160 koní (380 Nm), verzia s automatickou prevodovkou má 150 konských síl (360 Nm). Priemerná spotreba Renaultu Mégane 2,0 dCi so šesťstupňovým manuálom dosahuje hodnotu 5,9l/100km, s automatickou prevodovkou 6,6l/100km. Maximálna rýchlosť má hodnotu 215 km/h (resp.210 km/h), zrýchlenie z nuly na stovku trvá 8,5 sekundy (resp.9,2 sekundy).
V loňském roce jsme si do testu vzali hned několik lehce ojetých SUV z prémiového segmentu. Začalo to s Audi Q5, BMW X3 a minulý týden jsme přidali do party Volvo XC60. Vyzkoušeli jsme i aktuální generaci Lexusu NX. Bylo tedy na čase sáhnout také po Mercedesu GLC a zjistit, kdo je skutečným králem této třídy.
Oblíbené středně velké SUV ze světa prémiových značek, které má rozhodně co nabídnout. Volvo XC60 boduje designem, bezpečností i univerzálností, ale ne všechno je zlato, co se třpytí. Dobrou zprávou je, že dnes se dá pořídit za velmi zajímavé peníze, díky čemuž jde o překvapivě dostupné a velmi univerzální auto pro široké spektrum zákazníků.