Americký koncern General Motors získal od federální vlády další úvěr. Tentokrát se jedná o částku dvou miliard dolarů.
Ta by měla sloužit jako provozní kapitál potřebný pro fungování firmy do začátku června. Do té doby musí management automobilky vypracovat zbrusu nový restrukturalizační plán, neboť původní březnový byl americkou vládou smeten ze stolu.
Ministerstvo financí poté dalo GM druhou šanci v podobě šedesátidenní lhůty, do které musí být celý restrukturalizační záměr předělán. Ministerstvo rovněž firmě přislíbilo nutné provozní prostředky pro pokrytí těchto dvou měsíců.
General Motors už v uplynulých měsících spolykala státní úvěry ve výši téměř 13,5 miliardy dolarů a v současné době požaduje dalších více než 16,5 miliardy. Barack Obama se svojí expertní skupinou tyto finance ale podmínil snížením nákladů a celkového zadlužení automobilky. Jen za minulý rok hospodařila automobilka s deficitem 30,9 miliardy dolarů.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?