Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Günter Verheugen, komisař pro podnikání a průmysl Evropské unie, prohlásil, že netuší, jak by mohla firma Fiat financovat koupi německé potápějící se automobilky Opel, čímž ještě podpořil pochyby, které se okolo tohoto obchodu vynořily. Informaci přinesla v pátek agentura Reuters.
Toto prohlášení však vyvolalo nevoli u šéfa Fiatu Sergia Marchionneho, který Verheugena vyzval, aby automobilovému průmyslu pomohl místo toho, aby nad ním vynášel rozsudky smrti. Opel je totiž ve velmi těžké finanční situaci, stejně jako jeho americký majitel automobilka General Motors, a německá vláda se snaží najít investora, který by ho byl ochoten koupit.
Také firma Fiat se potýká s problémy. Ve čtvrtek oznámila, že za první tři měsíce letošního roku prodělala 410 milionů eur. Jedná se tak o první čtvrtletní ztrátu automobilky od roku 2004, za srovnatelné období předešlého roku přitom dokázala vydělat 405 milionů eur. Automobilka navíc vykázala výsledky pod odhadem trhu, analytici oslovení agenturou Bloomberg očekávali, že firma vykáže ztrátu ve výši 349 milionů eur.
Fiat své jednání s vlastníkem Opelu zahájil podle nejmenovaného zdroje listu Wall Street Journal minulý týden. Spojenectví s Opelem by ale bylo podmíněno odstoupením od plánované aliance Fiat-Chrysler. To by znamenalo absolutní krach Chrysleru, protože tato spolupráce měla Chrysler zachránit. Americké ministerstvo financí současně v pátek firmu Chrysler vyzvalo, aby byla příští týden připravena předložit žádost o ochranu před věřiteli.
Armin Schild, jeden ze členu dozorčí rady Opelu, však v pátek v německé televizi varoval před případným partnerstvím Opelu a Fiatu. „Máme zkušenosti se spoluprací s Fiatem. Tato zkušenost byla extrémně špatná,“ prohlásil Schild. Narážel tím na spolupráci mezi Fiatem a General Motors, která byla náhle a razantně ukončena v roce 2005. „Proč by se to po pár letech mělo zlepšit,“ uzavřel.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
DS Automobiles patří mezi značky, které se nebojí jít vlastní cestou. Místo honby za objemy sází na emoce, design a francouzskou eleganci. Model DS 4 byl toho dobrým důkazem – stylový hatchback s prémiovými ambicemi, který se snažil nabídnout alternativu k německé konkurenci. Nyní přichází jeho modernizovaná verze, nově pojmenovaná DS N°4, a spolu s ní i zajímavý paradox - auto je v zásadě stejné, ale levnější než kdy dřív.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?