Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Problémy s odbytem se nevyhnuly ani největšímu výrobci aut na světě. Japonská Toyota vyrobila za první tři měsíce letošního roku o 27 procent méně osobních vozů než ve stejném období vloni.
V absolutních číslech se pak jedná zhruba o 1,77 milionu vozidel, což přesto stačilo na celosvětově první místo v prodejnosti. Na paty ale Toyotě šlape německý Volkswagen, který zaznamenal v prvním čtvrtletí propad „pouze“ o 11 procent na celkových 1,4 milionu prodaných aut.
Za loňský rok Toyota poprvé předstihla americký koncern General Motors, čímž usedla na pomyslný trůn největší automobilky. GM se však vlivem ekonomické krize potýká s velkými problémy a německý Volkswagen se nechal slyšet, že by rád překonal v odbytu nejen jej, ale také úřadujícího krále – japonskou Toyotu, a to nejpozději do roku 2018.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
