Nejlevnější vůz světa, Tata Nano, se prodává opravdu výborné, lépe než kdo čekal. Za první dva týdny prodejů jíž automobilka eviduje přes půl milionu závazných objednávek. A další budou pochopitelně přibývat.
Nebývalý prodejní úspěch má jistě na svědomí především nízká cena, která dokáže oslovit úplně nový segment trhu, který by si jinak aut m¨nemohl dovolit.
Nano se prodává ve třech výbavách, základní stojí v přepočtu 51 tisíc korun a nemá zhola nic. Luxusnější CX nabídne klimatizaci a to za cenu 62 tisíc korun. Nejluxusnější LX má i elektricky stahovatelná okna a centrální zamykání. Stojí v přepočtu 71 tisíc korun.
Za každý formulář lidé platí 300 rupií, tedy asi 125 korun. Automobilka si tak již vydáváním těchto formulářů přišla na docela pěkné peníze, asi 150 milionů rupií (62,5 milionů korun)
objednávky v první vlně bude možné zadávat až do 25. dubna, očekává se, že jejich počet ještě zásadně naroste.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?