Poté, co americká vláda shodila ze stolu plán na další podporu americkým koncernům General Motors a Chrysler, rezignoval na svůj post generální ředitel Generel Motors, Rick Wagoner. Vyzval ho k tomu prezident Obama.
Vláda dala pro další podporu jednoznačnou podmínku, chce vidět zásadní restrukturalizace, na konci které by se z GM stala prosperující firma.
General Motors ani Chrysler nedokázali přesvědčit vládu o nutnosti nalití dalších peněz daňových poplatníků do dvou obřích koncernů.
Obama dal automobilkám 60 dní na zásadní přepracování plánů. V souvislosti s tím odstoupil šéf GM Rick Wagoner, který na svůj post nastoupil v roce 2000. Nahradí ho dosavadní provozní ředitel Fritz Henderson.
General Motors již dostal injekci ve výši 13,4 mld dolarů, Chrysler již čerpá 4 miliardy. GM žádá dalších 16,6 miliard, Chrysleru stačí pět.
Obama tvrdí, že nechce nechat automobilový průmysl padnout, ale chce aby peníze daňových poplatníků byly použity efektivně.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?