Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Športový oddiel koncernu VW, automobilka Audi, pristúpila k razantnému kroku. Rozhodla sa radikálne znížiť hmotnosť svojich výkonných modelov a s tým súvisiaco aj znížiť výkony, aby sa viac priblížili k nižším exhalátom vypúšťaných do ovzdušia.
Z hľadiska hmotnosti túto zmenu privítaju určite všetci. Ale ako sa zmení prestíž a zvuk, to je už otázka druhá.
Zatiaľ ide ale len o prvý krok. Podľa vedenia automobilky majú byť nové 6-valcové motory akýmsi prechodom medzi klasickým V8 a novým štvorvalcovým turbomotorom. Neostane však len u S5. Na radu neskôr príde aj S4 a S6, kde by sa výmenou za nové motory mala dosiahnuť úspora paliva o 20%. A samozrejme váha, ktorá by sa mala znížiť až o 30%.
Zmeny budú hlavne priamo v motore a karosérii, kde sa začnú používať nové súčiastky vyrobené zo zliatin ľahkých kovov. Prototyp novej S5 je už na svete a podľa predbežných informácii sa podarilo zredukovať hmotnosť o celých 400kg, čo je naozaj slušná hodnota. Pre bežných ľudí však prototyp ešte nie je hotový, spustenie výroby sa plánuje až na rok 2014.
Ešte uvidíme, ako sa s narastajúcou hmotnosťou popasujú zostávajúci dvaja konkurenti, BMW a Mercedes. Rozdielnou cestou však nepôjdu, koniec koncov, je tu len jedna a to táto cesta k ušetreniu hmotnosti.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
