Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Giugiaro se rozhodl stvořit podle jeho slov nejrychlejší hybrid na světě. Podařilo se mu to? Zatím to vypadá tak, že ano. Jde vůbec vyrobit hybrid s jízdními vlastnostmi Dodge Viperu a spotřebou jako malá motorečka?
Asi se těžko ubráníme srovnání s nedávným konceptem Quaranta od stejného tvůrce, totiž Italdesignu. To šlo také o rychlý hybrid, ovšem ne tak moc rychlý.
Pod kapotou tentokrát netluče, ale rotuje Wankelův motor o objemu 814 kubických centimetrů, který ovšem dává velmi vysoký výkon. Přesné číslo nebylo zveřejněno, takže víme jen to, že společně s elektromotory to dává sumárně 370 koní.
Elektromotor najdeme v každém kole a možná i díky tomu je koncept schopen zrychlit z klidu na sto za 3,5 sekundy a na 200 mu to trvá 10,4 sekundy, tedy podobnou dobu jako většině běžných aut na stovku. Ručička prolétne i kolem mety tří set kilometrů v hodině, krátce za ní se ovšem již zastaví.
I přes vysoký výkon má jít o neskutečně úsporný vůz. Jeho spotřeba se má držet jen mírně nad hranicí dvou litrů a emise CO2 zase pod šedesáti gramy. Vzhledem ke kapacitě nádrže 50 litrů to znamená dojezd neskutečných 2000 km.
Svůj lví podíl na má úspornosti mimo pohonné jednotky přirozeně i lehkost celého konceptu, který je vyroben z uhlíkového vlákna.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
