KERS, ona magická zkratka, která možná určí budoucnost pohonů v supersportech. Formule 1 ji budou mít povinně a dá se čekat, že se časem dostane i do "běžných" aut. Ferrari na tom již nyní pilně pracuje.
Nový systém pro rekupuraci brzdné energie KERS, který bude používán ve Formulích 1, v současné době horentně vyvíjí asi všechny stáje tohoto slavného podniku. Pokud se zadaří, dá se čekat přenos této technologie i do reálného života.
Konkrétně Ferrari na autosalonu v Ženevě oznámilo, že svůj KERS pro sériové vozy již testuje zabalený v karoseriích modelu 599. Oficiálně nepotvrdili, zda je tento systém nainstalován i v modelu 599FXX, který se představil na autosalonu jakožto další závodní speciál prodejný běžnému lidu.
Nasazení hybridního systému by tak mohlo přispět ke snížení vysoké spotřeby supersportů, ale také ke zvýšení jejich agility ve chvílích, kdy je to potřeba, například při razantním zrychlení.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.