Opel Astra v Ženeve - na úspornú nôtu

Astra ecoFLEX

Astra ecoFLEX, foto: Opel Media

Braňo Porubčan 3. března 2009 14:57

Sdílej:

Nemecká automobilka Opel okrem očakávanej svetovej premiéry elektromobilu Ampera pripravil pre ekologicky zmýšľajúcich motoristov viacero noviniek. Z ponuky modelov ecoFLEX nás zaujala Astra s novým agregátom 1,7 CDTI ecoFLEX, na ktorú sa c tomto článku zameriavame.

Autosalón v Ženeve je pre automobilku Opel veľmi dôležitým podujatím, a to z dôvodu predstavenia mnohých noviniek svojho výrobného programu. V Ženeve sa pod svetlami reflektorov predstavuje moderný elektromobil s názvom Ampera, ktorý je čitateľom našej webovej stránky pomerne známy. Okrem tejto významnej svetovej premiéry je tu zopár menej významných, ale nemenej dôležitých. Jednou z nich je aj premiéra ekologickej varianty modelu Opel Astra nazvanej ecoFLEX, ktorá disponuje novým úsporným vznetovým agregátom 1,7 CDTI. Nová Astra 1,7 CDTI ecoFLEX s výkonom 81 kW/110 koní nahrádza predchádzajúcu Astru ecoFLEX 1,3 CDTI s výkonom 66 kW/ 90 konských síl, spájajúc nízke emisie sklenníkových plynov s vysokým výkonom. K dispozícii je v päťdverovej, trojdverovej a kombi verzii. Ekologická Astra vybavená bezúdržbovým časticovým fitrom a 6- stupňovou manuálnou privodovkou si vypýta len 4,5 litra nafty na 100 km a vytvorí 119 g/km CO2 (v porovnaní s 5,1 l a 137 g/km predchodcu 1,3 CDTI). Opel Astra 1,7 CDTI ecoFLEX má krútiaci moment 260 Nm pri 2000 ot/min v porovnaní s 200 Nm v prípade 1,3 CDTI. S najvyššou rýchlosťou 188 km/h je o 16 km/h rýchlejšia, než 1,3 CDTI. Vynikajúce parametre spotreby pri danom výkone boli dosiahnuté rôznymi úpravami modelu. Konštruktéri zvolili dlhší hlavný prevod, znížili trenie vodného čerpadla, optimalizovali systém managementu motora a znížili voľnobežné otáčky. Ďalej zlepšili aerodynamiku optimalizáciou vstupov vzduchu v prednej časti a znížili súčiniteľ aerodynamického odporu zakrytím dolnej časti motorového priestoru. Znížili tiež voľnobežné otáčky čerpadla posilňovača riadenia a vybavili vozidlo 15-palcovými kolesami s nízkym valivým odporom.

Sdílej Sdílej

Vstoupit do diskuze

Témata:

Stalo se

Alfa Romeo Giulia

Test ojetiny Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 – kladivo na BMW 3 či Mercedes C?

Mezi prémiovými sedany nižší střední třídy máte stále poměrně široký výběr. Pravděpodobně vás jako první napadne německá trojice v podobě BMW řady 3, Mercedes-Benz třídy C a Audi A4. Jsou to skvělá auta, která nabídnou velmi dobré zpracování, technologie i komfort, ale u běžných motorizací často postrádají jednu důležitou věc – emoce. Pokud ale hledáte auto, které nebude jen perfektním dopravním prostředkem, ale při každém nastartování vám vykouzlí úsměv na tváři, možná by vás měla zajímat Alfa Romeo Giulia.

BMW 5

Test ojetiny: BMW 520d – stojí stejně jako ojetý Superb, ale hraje úplně jinou ligu

Nové BMW třídy 5 je klasickým reprezentantem vyšší střední třídy. Ačkoliv na nejnovější generaci stále nahlížím pohledem, že se jedná o nedávno představenou novinku, čas neúprosně letí a od zahájení prodeje utekly už tři roky. Začíná se tedy objevovat i na sekundárním trhu mezi zánovními vozy. Jeden takový kus jsme si vybrali do dnešní recenze a to především proto, že stojí téměř stejně, jako zánovní Superb čtvrté generace.

Škoda Fabia 130

Test nejrychlejší Fabia v historii – Škoda Fabia 130 - dá se nazvat hothatchem?

Segment ostrých hatchbacků neboli „hot-hatchů“ mám velice rád. Jedná se o dostupné vozy s levným servisem, které řidiče baví při každé jízdě a zároveň se s nimi dá jezdit i každý den po městě. V posledních letech jsou bohužel téměř vyhynulým druhem – mluvím například o hravé Fiestě ST, precizním Hyundai I20 N, ale i o Renaultu Clio RS, Peugeotu 208 GTI či VW Polo GTI. Je nová Škoda Fabia 130 autem, které zaujalo místo po těchto legendách?