Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Společnost Tata oznámila, že 23. března spustí výrobu své nejmenší chlouby, superlevného vozítka jménem Nano. Po měsících problémů s majetkovými spory vlastníků pozemků pod továrnou tak vše nabírá spád.
Den D nastane 23. března. od té doby se z bengálské továrny pohrnou mraky levných vozítek, kterými chce Ratan Tata zaplnit celou Indii a posléze třeba i celý svět.
Jednoduché, úsporné, levné, takové je vysněné vozítko Indů a taková je i Tata Nano, očekává se proto velký úspěch tohoto superlevného vozu.
Výroba měla začít už dávno, ale vyskytla se řada problémů s vlastnictvím pozemků pod továrnou. Až po úspěšném vyřešení sporů se přistoupilo k výrobě.
O tom jak je Indie nenáročným trhem svědčí třeba neutuchající velká oblina Hindustanu Ambassador. Ten se vyrábí nepřetržitě už do roku 1957, přičemž jde o licenční výrobu britského Morrisu Oxford Series III, jehož výroba započala ještě o rok dříve.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
