Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Evropská komise dnes zveřejnila podmínky, za nichž mohou členské státy Evropské unie nabízet tzv. šrotovné. Nesmějí se chovat protekcionisticky.
Ke šrotovnému se některé státy uchýlily ve snaze překonat současné problémy automobilového průmyslu. Jedná se fakticky o státní dotaci všem, kteří si koupí nové auto a staré nechají zároveň zlikvidovat. Podmínky se v jednotlivých státech liší a většinou jsou naplánovány až do konce letošního roku. Cílem je podpořit spotřebu a tím nastartovat automobilový trh i celou ekonomiku.
K opatření se zatím uchýlilo devět států: Francie, Itálie, Kypr, Lucembursko, Německo, Portugalsko, Rakousko, Rumunsko a Španělsko. Ačkoliv se o podobném kroku uvažovalo i v ČR, nikdo jej nakonec nenavrhl.
Celá záležitost však v sobě ukrývá nebezpečí v podobě skrytého protekcionismu. Jednotlivé státy si totiž až dosud mohly podmínky prémie stanovovat samy a skrytě tak podporovat domácí výrobce. Tomu je nyní konec. Evropská komise jakožto iniciativní orgán evropské unie navrhla okolnosti, za kterých bude možné šrotovné vyplácet.
Nově by tak měla být zohledněna například doba, po kterou majitel před likvidací auto vlastnil. Ošetřena rovněž bude otázka protekcionismu a zvýhodňování domácích automobilek.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
