Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Koncem loňského roku prosákly na veřejnost informace týkající se údajného jednání Renaultu o koupi švédského Volva. Nyní dostávají tyto zprávy jasnější obrysy.
Zástupci obou automobilek se u kulatého stolu setkali už vloni na podzim, ale vážná jednání byla brzy ukončena. Obě strany se totiž nedokázaly dohodnout na ceně, za kterou by k akvizici došlo. I přesto se od té doby několik jednání uskutečnilo a zřejmě pokračují i v současné době. Ke spojení Renault - Volvo už bylo blízko v roce 1993, ale Sdružení švédských akcionářů (Sweden Shareholder’s Association) i některé hlasy uvnitř samotného Volva se tehdy tvrdě postavily proti.
Přitom spolupráce obou automobilek se jevila poměrně logicky. Těžiště Renaultu spočívalo v produkci menších aut, naproti tomu Volvo mělo a má cenné know-how v oblasti větších a luxusnějších vozů. A stejný důvod zafungoval zřejmě i nyní. Francouzský výrobce totiž vloni na podzim údajně pohřbil připravované projekty pro další generaci svých velkých automobilů.
Divize osobních vozů Volvo Car oznámila v důsledku snížené poptávky za rok 2008 ztrátu ve výši 1,5 mld. USD. Svou roli sehrál i velmi drahý vývoj nového crossoveru XC60, jehož přínos do hospodaření firmy by se měl projevit ve větší míře až v letošním roce.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
