Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Německá automobilka Porsche ve Stuttgartu slavnostně představila nové supermoderní muzeum této legendární značky.
Přestože se odhalení uskutečnilo již ve středu asi dvěma stovkám pozvaným hostům, široké veřejnosti se otevírá právě dnes. Na 5.600 m2 výstavní plochy najdou návštěvníci kolem 80 nablýskaných plechových klenotů a více než 200 menších samostatných expozic mapujících bohatou historii firmy Porsche. K dispozici je také stylová restaurace Christophorus, která je pečlivě zakomponována přímo do jedné z nich.
Pod architektonickou stránkou supermoderní budovy je podepsáno vídeňské designové studio Delugan Meissl, jež v roce 2005 vyhrálo soutěž na její výstavbu. Interiér se nese v duchu bílé barvy a celá výstavní část budovy je nesena pouze třemi mohutnými pilíři.
Porsche očekává, že branami muzea projde až 200.000 návštěvníků ročně. Otevřeno bude každý den mimo pondělí od 9. do 18. hodin. Vstupné pro dospělého činí 8 EUR, zlevněné pak polovinu: 4 EUR. Děti do 14 let doprovázené dospělým mají vstup zdarma. Další informace v angličtině a němčině najdete na oficiálním webu muzea.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
