Navzdory bohaté historii a jistému kultu osobnosti se automobilka Honda rozhodla, že od příštího roku definitivně pohřbí model S2000.
Vůz se objevil poprvé v roce 1999 jako sportovní roadster automobilky pro modelový rok 2000. Přestože se jich do dnešních dnů vyrobilo více než 110.000 kusů, v loňském roce odbyt výrazně poklesl. Honda se proto nechala slyšet, že rok 2009 je pro S2000 tím konečným, a že se v dohledné době nechystá ani žádný přímý nástupce. Poslední vozy budou vyrobeny letos v červnu.
Honda S2000 byl unikátní sporťák tělem i duší. Za zajímavou cenu nabízel především vysoký výkon a pořádnou porci zábavy pro zapálené řidiče. Od počátku byl vybaven dvoulitrovým motorem s „romantickým“ kódovým označením F20C o výkonu 240 k, přičemž omezovač zasahoval až v 9000 ot./min. Pro pozdější modely byla sice červená ryska o něco snížena, i tak ale vytočený motor S2000 připomíná spíš motocykl než osobní auto.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.