Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Talianska ikona prekrásnych športových vozidiel, automobilka Ferrari naďalej odmieta možnosť, že pod kapoty jej modelov sa v budúcnosti dostane agregát s naftovým pohonom. Potvrdil to CEO Armendo Felisa, ktorý odmieta tento druh pohonu v dohľadnej dobe.
V dobe, keď mnoho automobilových výrobcov hľadá riešenia ekonomickej prevádzky svojich modelov, a aj tie značky, ktoré doteraz preferovali benzínový agregát pod kapotou svojich modelov pripúšťajú naftové verzie. Jednou z takých automobiliek je aj Porsche, ktoré plánuje osadiť naftový motor do SUV modelu Cayenne...
Ferrari sa zrejme obavami z prísnych európskych emisných noriem netrápi, a naďalej popiera naftu pod kapotou. Podľa zástupcov Ferrari diesel nie je smer, ktorým sa chce značka v budúcnosti uberať a nenachádza sa ani v strategickom pláne značky na najbližších 5 rokov.
Farrari sa zrejme radšej zameria na znižovanie emisií CO2, keďže sa do roku 2012 zaviazalo dosiahnuť až 40-percentný pokles produkcie emisií oproti súčasnosti. Aktuálne Ferrari dosahuje priemerne 400 g/km vypúšťaných emisií oxidov dusíka do ovzdušia, po splnení záväzku by priemerná hodnota emisií mala klesnúť na úroveň zhruba 250 g/km. Rozhodne to nie je najnižšia úroveň, norma EURO 5 požaduje zhruba polovičnú úroveň.
Tieto hodnoty emisií by chcelo Ferrari dosiahnuť svojim doposiaľ najekologickejším modelom Ferrari California, keďže vyniká nízkym aerodynamickým odporom, nízkou váhou a ďalšími vylepšeniami. Plány Ferrari sa spoliehajú na to, že model California sa stane najpredávanejším modelom značky.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
