Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
I Mazda si pro Evropu Přichystala jeden koncept. Je hned podle jména čistý, právě to je totiž překlad japonského názvu. Je možné, že se nám Mazda tímto konceptem snaží nenápadně podsunout podobu budoucího minivozu.
Na čistotu mají vliv dvě věci - hmotnost a motor. Hmotnost byla radikálně snižována použitím exotických materiálů jakými jsou třeba uhlíková vlákna. Motor potom obsahuje nové úsporné technologie. Svůj vliv na všem má i aerodynamika,, která má být inspirována kapkou vody.
Motor využívá pokročilé technologie stop-start, která umí vypnout a zase automaticky nahodit motor při stání na křižovatce. Inovace zajistí ještě efektivnější fungování tohoto systému.
Pohonná jednotka navíc obsahuje i technologii DISI, ve které jde především o maximální optimalizaci procesu spalování a to co možná nejlepším vstřikem paliva přímo do válců a vylepšeným variabilním časováním ventilů.
Výkon jde do odlehčené šestistupňové převodovky s minimálními mechanickými ztrátami.
A čísla na závěr. Motor o objemu 1,3 vypustí méně než 90 gramů CO2 na každý kilometr. Vzhledem k délce 3,7 metru je dosti možné, že něco, co z tohoto konceptu vznikne, se stane novou Mazdou 1.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
