Dnes v nabídce Porsche čtyřválcový motor nenajdete, ale není tomu tak dávno co se s úspěchem používaly. Z jakého důvodu má Porsche tyto myšlenky?
Odpověď je jednoduchá, prostě z toho důvodu, že je to snadno uskutečnitelné. Alespoň tak se vyjádřili lidé odpovědní za vývoj motorů v automobilce z Zuffenhausenu. Čtyřválec by vzniknul odebráním dvou válců ze současných šestiválců. Vznikl by tak motor o objemu asi 2,4l.
Čtyřválce mají v historii Porsche bohatou tradici. Nalézt je lze například v legendární 356, modelech 924-944 ze 70. a 80. let a nakonec se objevili v modelu 968 ze začátku let devadesátých. Po ukončení výroby 968 se Porsche dušovalo že odteď jenom šestiválce a výše. Uplynolo pár let a najednou je všechno jinak.
Zdravý rozum by spíše napovídal omezování objemu z důvodu omezení emisí a zpřísňování evropských norem ohledně výfukových plynů. Je možné, že Porsche nejprve prozkoumá reakce lidí na tuto zprávu, a poté teprve rozhodne co a jak.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.