Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Je to téměř každý týden co média přinesou nějakou tu zprávu o tom, že Evropská unie upravuje, uvažuje o úpravě či nějak jinak mění připravované limity na produkci CO2 spalováním benzínu a nafty v autech.
Nemohu si pomoci, ale celou tuto situaci nemohu nazvat jinak než tápáním. Nikdo si nechce vzít na svědomí skokové zdražení aut, které by mohlo zruinovat část toto průmyslu a znamenat propuštění mnoha lidí. Limity přesto zavést chtějí, jen pořádně neví jak.
Z možných řešení bylo vybráno to, které zásadním způsobem staví ze hry samostatné výrobce jako Aston Martin. Zatímco firmy jako Ferrari nebo Lamborghini budou moct zahrnout své emise do společných čísel Fiatu resp. Volkswagenu, Aston Martin, který je samostatný, bude muset nést celé náklady na vlastních bedrech a to se projeví v méně konkurenceschopných cenách.
I proto EU uvažuje o tom, že v roce 2012 bude k vyváznutí od pokut stačit, když se do průměrných 130 g/km vejde 60% produkce, celá flotila bude zahrnuta až od roku 2015.
Zajímavě zní pokuta. Ta by se měla pohybovat na hodnotě 95 euro za každý gram CO2 nad limit a za každé auto.
Při těchto hodnotách by kupříkladu Bugatti odvedlo Evropské unii..počítejte se mnou: Veyron má emise 574 g/km, tedy 444g nad limit. To znamená 42180 euro neboli 1,038 milionu korun. Při výrobě 80 kusů ročně by továrna odvedla bratru 83 milionů korun jen na pokutách za emise.
Jako druhý příklad vezměme luxusní Rolls Royce. Průměrné emise výrobce jsou 378 g/km, což je 248 gramů nad limit. Pokuta tedy činí 23560 euro na auto, 580 tisíc korun. Kdyby automobilka letos vyrovnala loňskou produkci, vyrobila by 1010 aut a zaplatila pokutu ve výši 23,8 milionu euro, tedy 585 milionů korun.
Obě tyto automobilky spadají pod jiné koncerny, takže výpočty jsou jen hypotetické. Přesná čísla nezávislého Aston Martinu jsem nenašel.
Na velmi zajímavé částky by si unie přišla i kdyby obří koncerny jako Volkswagen nebo Ford překročily limity i jen o jednotky procent. 95 euro vynásobeno několika miliony vozů, to už je pěkná suma.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
