Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Nissanu se podařilo vyvinout vylepšený typ palivových článků, které odvážně nazývá další generací této technologie. Při zmenšené velikosti má jednotka vyšší výkon a nižší cenu a to vše v řádech desítek procent.
Druhá generace vodíkového pohonu nabídne jen řadu výhod. Alespoň v tom nás ubezpečuje japonská automobilka Nissan, která tuto generaci připravila a posunula tak blíž k reálnému životu.
Nissanu se podařilo celou technologii více nahustit. To znamená vyšší efektivitu, nižší cenu a menší velikost. Kupříkladu právě ona velikost se snížila z původních 90 litrů na pouhých 68.
Nissan snížil použití nesmírně drahé platiny a to o 50 %. Tento kov se prodává za téměř dvojnásobnou cenu co zlato. To tedy přinese zásadní zlevnění této drahé technologie.
O příjemných 45 % naopak vzrostl výkon agregátu, z 90 na 130 kW. Původní karbonové součásti nahradil speciálně upravený, nekorodující plech, což zvýšilo účinnost.
Budoucnost je dost možná ve vodíku a právě tyto vylepšení nám mohou budoucnost přiblížit.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
