Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Volkswagen se rozhodl zbudovat v USA novou továrnu pro produkci svých modelů určených na americký trh. Věří, že díky tomu se mu během pár let podaří dotáhnout na největší automobilky světa, GM a Toyotu.
Silné euro vůči dolaru je pro exportéry zásadním problémem. Volkswagen se tomu rozhodl čelit a po dvaceti letech hodlá obnovit výrobu svých vozů za velikou louží.
Management firmy má ambiciózní plán, chce totiž do roku 2015 vyrábět téměř o 2 miliony vozů více než v současnosti a s osmi miliony prodanými vozy se dotáhnout na největší světové výrobce.
Pomoci mu k tomu má nová strategie pro americký trh, která předpokládá výrobu části vozů právě ve spojených státech. Otevře proto novou továrnu v Tennessee. Tohle místo vzešlo jako nejvhodnější po ročním vybírání z 25 kandidátů.
Až bude továrna v roce 2011 otevřena, práci v ní najde na 2000 dělníků (dalších 2000 míst bude otevřeno u subdodavatelů) a bude produkovat 150 tisíc vozů ročně. Při prodeji 300 tisíc aut v současné době a předpokládanému navýšení na dvoj až trojnásobek během deseti let se to zdá být poměrně malé číslo. Volkswagen zde ale hodlá vyrábět především nové a relativně levné modely určené speciálně pro trh v USA, které budou konkurovat například oblíbeným sedanům střední třídy nebo malým SUV. Volné kapacity využije Audi. Škoda, která je součástí koncernu Volkswagen, se za oceán zatím nechystá a chce se soustředit spíše na východ.
Americký trh je pro VW problémem číslo jedna. Po peripetiích s dovozem budoucího Golfu, pro Američany tedy Rabbitu, je problém i s dovozem, tedy vlastně nedovozem kupé Scirocco, o které by sice jistě zájem byl díky stylovosti (vždyť New Beetle se v USA prodává jako zběsilé), Volkswagen ovšem zatím zájem nemá. Stejný problém potom řeší i s velkým pick-upem Robust.
Obrázky: Volkswagen Routan je důležitým, nedávno představeným modelem pro USA
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
