Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Pneumatika, která se nedá propíchnout. Sen snad všech motoristů. Gumárenské závody se sice snaží používat různá řešení, nic však není definitivně dokonalé. Přišel Continental s něčím novým, nebo je to další marný pokus?
Continental vyvinul nový typ pneumatiky. Nezaobíral se tím, jestli zesilovat boční stěny jak to provádí například BMW u svých pneumatik typu RunFlat. Tím totiž značně trpí komfort a dojezd prázdné pneumatiky je minimální.
Continental na to šel chytře. Vzal obyčejnou pneumatiku a vyvinul vrstvu, kterou potáhl její vnitřní stěny. Jak celý systém funguje? Velmi jednoduše.
Ve chvíli kdy se do pneumatiky udělá díra, vnitřní viskózní vrstva díru ihned zaplní a zalepí ji tím, že sama zatuhne. Po díře je tak dříve, než z pneumatiky mohl ujít nějaký vzduch.
Nevýhodou takovéhoto systému může být to, že pokud najede řidič třeba na hřebík, ten zůstane v pneumatice aniž by si toho mohl řidič všimnout a další jízdou ničit pneumatiku dál a dál, dokud se v jedné chvíli nevytvoří tak velká díra, jakou už tmel zalepit nedokáže.
Tmel je totiž účinný jen v defektech do přibližně 5 mm.
Nutno podotknout, že podobné přípravky jsou na trhu již delší dobu. Až nyní si jich však všimli výrobci pneumatik.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
