Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Velmi zajímavé video, na které je radost pohledět, jsme připravili pro dnešek. Mapuje totiž historii motorsportu v Mladé Boleslavi od roku 1901 po rok 2001. Zachycuje přitom jak počátky na motocyklech, tak i konce ve WRC.
Vše začíná krásnými záběry na borce na opravdu nestabilních motocyklech značky Laurin a Klement.
Když začali L&K stavět auta, nemohly zůstat pozadu ani sportovní, odlehčené stroje. Při záběrech na předválečné (a to před první světovou válkou) závodničky a jezdce na nich možná leckterému pilotovi vstanou vlasy na hlavě.
Přes sérii fotografií se dopracujeme až k nejslavnější éře poválečných sportovních škodovek. Legendární Škoda 110R, byla ve své době schopna směle konkurovat vozům jiných (západních) značek a to díky z praktického hlediska sice zatracované, ze sportovního však perfektní konstrukci s motorem vzadu a pohonem zadních kol.
Svoje úspěchy zažil i Favorit, který již od výroby používal relativně sportovně naladěný pozdvozek, ačkoliv z dnešních měřítek jsou taková slova až směšná, právě ten se stal výborným základem pro vítězství mnoha automobilových soutěží.
No a nakonec je zde věčně druhá Octavia WRC. Dnes se můžeme jen dohadovat, byly-li její neúspěchy spíše problémem jezdce či vozu, ale do videa právem patří.
Na Fabii WRC či novou S2000 si budeme muset počkat do dalšího vzpomínkového videa, tohle totiž končí přehlídkou v roce 2001.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
