Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Korejská automobilka Hyundai údajně testuje komponenty pohonného systému Haldex.
Švédská společnost Haldex, která vyrábí stejnojmenného systému pohonu všech kol, údajně hodlá dodávat své technologie do Koreje automobilkám Kia a Hyundai.
Čtvrtou generaci systému Haldex, která se začala vyrábět v tomto roce, by měly dostat některé SUV, ale i vozy střední a nižší střední třídy, zkrátka tak, jak si to zákazníci žádají. Hyundai v současné době vyrábí jak vozy s náhonem na přední, tak i na všechna čtyři kola. V nejbližší době by se však do nabídky měly vmísit i modely s náhonem zadní nápravy.
Čtvrtá generace systému Haldex je schopna distribuovat na každou nápravu až 100% točivého momentu v závislosti na jízdních podmínkách. Síla je vedena skrze elektronicky řízené diferenciály a lamelové spojky.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
