Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Německá automobilka Volkswagen se snaží docílit kompletně přeplňovaného portfolia. Tentokrát pokročila v Passatu.
Emise tlačí automobilky snižovat spotřebu a k tomu by měly dopomoct právě přeplňované modely. Takzvaný downsizing slibuje při zachování výkonu motoru snížit spotřebu. Nejčastější cestou je přeplňování a toho se VW drží.
2,0 FSI byl téměř ve všech modelech nahrazen novějším 1,8 TSI. Ten při mírně vyšším výkonu disponuje nižší spotřebou, co víc si přát?
Nyní je čas nahradit 1,6 FSI. Jako nástupce byl vybrán 1,4 TSI, motor, který se proslavil při svém malém objemu vysokým výkonem. V Passatu se objevuje „jen“ verze o výkonu 122 koní (ta nejsilnější má až 170 koní).
I přesto to ale stačí na slušné dynamické parametry, 0-100 se odehraje během 10,5 sekundy, maximální rychlost přesáhne 200. To vše při skvělé kombinované spotřebě 6,6 litru, to je vážná konkurence pro diesely.
Passat 1,4 TSI bude k dispozici od 736 tisíc korun, o 70 tisíc tak převýší cenu verze 1,6 s výkonem 102 koní. Ve srovnání s motorem 1,6 FSI, který je nahrazován, bude cena plně porovnatelná. Ten je v současné době prodáván jen s automatem Tiptronic za 806 tisíc korun.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
