Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Renault si vzpomněl na úspěchy Japonských vozů na přelomu 80 a 90 let s jejich řešením aktivního řízení všech kol, tedy nejen přední, ale i zadní nápravy.
Nový model Laguny je ideálním terčem pro představení nové technologie aktivního řízení i u Renaultu. Na rozdíl od většiny vozů z 80 a 90 let, bude mít Laguna zadní kola ovládaná elektronicky, nikoliv mechanicky jak tomu bylo tehdy.
Systém bude dle jízdních podmínek, rychlosti a mnoha dalších dat vyhodnocovat společně s údaji o natočení volantu to, jakým způsobem se mají zadní kola natočit. Má to zlepšit předvídatelnost, bezpečnost a rychlost reakce na natočení volantem. V městě pak uživatel ocení zlepšenou manévrovatelnost.
Poprvé by měl být systém představen příští rok v Laguně Coupé, technologie však již byla představena vybraným novinářům na prototypech standardních Lagun. Do těch se tato technologie dostane pravděpodobně za příplatek.
V současné době dodává vozy se řízením všech kol především Infiniti.
Doufejme jen, že systém bude dostatečně odladěný a spolehlivý. Asi by nebylo příliš příjemné, kdyby se auto samo rozhodlo, že na dálnici pojedeme krabím krokem... tedy pěkně bokem.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
