Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
BMW X6, jedno ze známých překvapení do Frankfurtu. Na přiloženém videu je rozhovor s Chrisem banglem o této naprosté novince.
Kupé na špičkách, terénní kupé, sportovní SUV, říkejte si tomu jak chcete. Je to zkrátka BMW X6. Jedna ze žhavých novinek příštího roku, která bude představena již v nejbližších dnech ve Frankfurtu.
Čím se bude lišit od stávajícího X5, ze kterého technicky vychází? Bude o kus luxusnější, o kus sportovnější, o kus dražší a o kus exkluzivnější. A možná i podivnější. Co se techniky týče, jisté je nasazení osmiválcových a v základních verzích i šestiválcových motorů, o silnějších motorizacích se zatím moc neví, co se však ví je to, že X6 bude jako první využívat novou osmistupňovou převodovku. Časem by měl přijít i hybridní model. Zkrátka výkladní skříň nových technologií bavorské automobilky.
Na videu, které se včera objevilo na zábavním serveru Youtube je rozhovor s Chrisem Banglem, šéfdesignerem BMW. Povídání je samozřejmě v angličtině, které není úplně nejlépe rozumět, chce to trochu lepší znalosti, rozhovor každopádně není tím nejzajímavějším na videu. Tím zajímavým jsou dva zahalené prototypy a místy probleskávající detaily nových X6. BMW zkrátka ví jak upoutat pozornost.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
