Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Každá firma je ráda, když může demonstrovat svoje dovednosti nějakým nej. Nej je nyní i Ford, alespoň v oblasti vodíkové rychlosti.
Ford Fusion není jenom nafouklá Fiesta, která se prodává v Evropě, je to i sedan prodávaný v USA. Dalo by se říct, že ničím nevyniká, je průměrně velký, průměrně drahý, průměrně rychlý... Zkrátka průměrný. Ale možná i proto si ho vzali ve Fordu jako základ svého vodíkového modelu.
A to rovnou rekordního modelu. Vůz pojmenovaný 999 byl totiž vybaven extrémně silným elektromotorem o výkonu 770 koní. Energii mu dodávají palivové články, ve kterých reaguje vodík z kyslíkem z atmosféry tak, že jediným odpadním produktem je čistá voda, tedy H2O.
Fusion byl řádně upraven tak, aby dosáhnul co nejlepší aerodynamiky, koeficient aerodynamického odporu vzduchu 0,21 mluví za vše. Články, které dodala firma Ballard Power Systems dokázaly vůz rozpohybovat na polopekelných 333 km/h, což bohatě stačilo k zisku rekordu v kategorii upravených sériových vozů.
V plánu je však ještě jeden rekord, v kategorii speciálů. Ten drží také Ford se svým prototypem Buckeye Bullet a má hodnotu přibližně 507 km/h. S Bulletem 2 se pokusí tento rekord dále překonat.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
