Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Toyota pilně pracuje na vývoji nové generace Priusu. Ten by měl být zase o něco úspornější, ale má to háček.
Současná generace Priusu se prodává od roku 2004. Pokud by byla dodržena tradice předchozích dvou generací tohoto hybridního vozu, měl by být nejpozději příští rok vyměněn. To se však ještě notnou chvíli nestane.
Termín byl přesunut až na roky 2010 – 2011. Za vším stojí baterie. Nový Prius má dostat Li-ionové baterie. V současné době je energie uchovávána v nikl-metalhydridových článcích, které mají oproti Li-ion nižší kapacitu.
Ovšem každé pro má i své proti. Li-ionové články, když se přehřejí, mají tendenci explodovat. Možná jste zaslechli o explodujících bateriích v mobilech, při nějakém zkratu či jiné chybě v mobilu či v baterii se může začít baterie velmi rychle vybíjet, zahřát se a po chvíli dokonce i explodovat. Podobné potíže čas od času trápí i výrobce notebooků. Baterie v autě jsou výrazně větší, je tedy třeba zajistit to, aby i při ohřívání nedocházelo k explozím. Právě zajištění tohoto problému potrvá techniků ještě několik let.
Každopádně po vyřešení se můžeme těšit na opravdu úsporný hybrid, každá kapacita navíc totiž znamená další ušetřené desetinky na spotřebě.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
