Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Prodej automobilek Land Rover a Jaguar je poslední dobou čím dál diskutovanějším tématem. A to opravdu celosvětovým, neboť po sprše zpráv z Indie pocházejí nejnovější informace z Ruska.
Zrekapitulujme si několik posledních faktů. Ford je v krizi a aby se z ni vymanil, potřebuje se zbavit některých automobilek, aby získal peníze potřebné k transformaci. Na takový výprodej trh slyší a už při první vlně výprodeje, tenkrát šlo o Aston Martin, bylo plno „zaručených“ zpráv o kupujícím. Nakonec skončil Aston v rukou Davida Richardse, majitele věhlasného Prodrivu, a jeho společníků.
Další na řadě bylo Volvo. To zatím prodáno není, ale spekulace jsou z jedné strany na druhou. BMW, Renault, AB Volvo (výrobce nákladních vozů), ti všichni se měli o Volvo ucházet.
Prozatím se však zájem přesunul na Jaguar a Land Rover. Podle informací indické televize bylo ve čtvrtek jasno, Jaguar i Land Rover měla koupit Tata Motors, jedna z indických automobilek. Poté svoji informaci poopravila s tím, že je Tata zatím jen jedním z vážných kandidátů na koupi. Mezitím však stačily akcie Taty vyletět nahoru o několik procent.
Obě společnosti odmítly informaci komentovat.
Jak je vidět, celá věc je velmi sledovaná, takže není divu, že i včera vyšla zpráva o prodeji. Tentokrát jsou na tahu Rusové, konkrétně magnát Oleg Deripaska, majitel automobilky GAZ. Jako obvykle mluví zdroje o tom, že dohoda je již velmi nablízku.
V čích rukou nakonec obě britské automobilky skončí, to není jasné. Podle vyjádření Fordu je však šance na prodej poměrně vysoká. Na prodej Volva si prý budeme muset počkat trochu déle. Ford navíc nečekaně oznámil za minulý kvartál zisk. Studenou sprchou však bylo to, že do zisku je započítán i příjem z prodeje Aston Martinu. Na trvalý profit si budeme muset ještě počkat.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
