Šestice airbagů pro každého

Toyota motor corporation oznámila, že všechny nové modely, které uvede na trh, budou obsahovat v základní výbavě alespoň 6 airbagů. Bude to dvojice předních a bočních pro pasažéry vepředu a dvojice záclonových, okenních, které se táhnou celým vozem. Podle studie provedené ve Spojených státech, kterou publikoval pojišťovací institut pro bezpečnost na silničních komunikacích v říjnu 2006, se boční a hlavové záclonové airbagy SRS podílely na snížení míry usmrcení při nárazu z boku o 37 %.

Toyota dodává boční airbagy do svých vozů od roku 1996, kdy je dostal model Celsior, a hlavové od roku 1998, kdy s nimi přišel Progrès.

Nutno říct, že snaha je to chválihodná a lze jen doufat, že se Toyota a ostatně i jiné automobilky podobně zachovají i na jiných trzích, například u nás, kde jsou u menších vozů stále standardem pouhé dva airbagy.

Prius se stává čím dál oblíbenějším fleetovým vozem

Toyota Prius je tak trochu jiným vozem. S sebou si totiž vozí ne jeden, ale hned dva motory. K čemu to? Jeden pojídá benzín... no a ten druhý elektřinu. Prius je hybridní. A jaké to s sebou nese výhody? Při ustálené jízdě docela nijaké, ale při rozjíždění a brzdění, tedy typickým městským provozu, to už je jiná káva. Právě rozjíždění je na spotřebu paliva nejhorší. Ne však u Priusu, protože ten při rozjezdu zapojí i onen druhý, elektrický motor. Energii do něj získal při brzdění a je ochoten ji opět vložit pro rozjezd. Díky tomu dramaticky klesá spotřeba a tím i emise CO2.

Právě příznivá spotřeba v městském provozu velmi pěkně zní v uších fleetových, tedy firemních zákazníků. Jedním z nich je například Ikea, nábytkářská společnost původem ze Švédska, která při obměně své vozové flotily zakupuje právě Priusy. Podobně se chová i autopůjčovna Hertz, největší půjčovna na světě, která do tuzemských poboček zakoupila zatím 5 Priusů do testovacího provozu. Pokud se osvědčí, budou následovat další.

zdroj: Toyota

PS. A když už jsme u těch Toyot. Zanedlouho se můžete těšit na test Toyoty Auris.