Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Po dlouhé odmlce se přeci jen japonská automobilka ozvala a své sliby o plochém turbodieselu předvede na blížím se Ženevském autosalonu.
Plochý agregát s válci proti sobě je velmi technicky náročný, zvláště pak u dieselových motorů, kde vibrace jsou ještě vyšší než u klasického benzínového motoru. Další velkou nevýhodou ploché koncepce typu „boxer“ je vysoká hladina hlučnosti a v kombinaci se vznětovým principem by to mohlo být pro Subaru osudné. Naopak výhodou je plochý rozměr a velmi nízké těžiště a jedinečné rozložení hmotnosti pak přispívá vynikající ovladatelnostem vozů.
Jak se s tím Subaru vypořádá je zatím všem nejasné, přesto Subaru slibuje tichý chod motoru a oproti konkurenci vyšší výkon v nižších otáčkách. Se sériovou výrobou se počítá až z kraje příštího roku, pravděpodobně u modelu Legacy. Přesný objem ani výkon není dosud oficiálně zveřejněn, zatím víme, že se bude jednat o čtyřválec s přímým vstřikováním common- rail.
zdroj: Subaru
Modely úspěšné automobilky Cupra prošly v nedávné době faceliftem, který se týká i pohledného kombíku Leon Sportstourer. Na první pohled by se mohlo zdát, že se jedná jen o lehké omlazení designu, jak to u faceliftů bývá zvykem, jenže to je omyl. Změněna byla jedna velice podstatná věc, která tento sportovní kombík posunula do vyšší ligy.
Extrémní výkon přes 1.000 kW byl na běžný provoz až příliš – alespoň podle Xiaomi, které svůj hypersedan SU7 Ultra softwarově omezilo. Po silné kritice uživatelů ale automobilka otočila a výkon hodlá znovu uvolnit. Informoval web Carnewschina.
Do naší recenze tento týden zavítala modernizovaná Toyota ProAce Verso v prodloužené verzi L2, která vychytala drobné nedostatky starší verze. Jedná se o víceúčelového parťáka, který je překvapivě komfortní. Početnější rodiny, které si nemohou dovolit Multivan či Mercedes-Benz třídy V, budou dost možná překvapeni, že se jedná o konkurenceschopného rivala.
S příchodem elekromobility jsme byli svědky vzniku hned několika opravdu rychlých aut na baterky, která na semaforu sice potrápila kde jaký supersport, ale při řízení chyběly emoce a ani v zatáčkách to mnohdy nebyla moc zábava. Rychlost zkrátka neznamená automaticky zábavu a proto vznikl Ioniq 5 N, který se rozhodl zbořit mýty o tom, že elektromobil nemůže být zábavný. Jak se to podařilo?
