a to díky novému systému dodatečné separace a recirkulace oxidů dusíku z výfukových zplodin, který vyvinula společnost Volkswagen. Tento nový typ motoru TDI v modelu VW Jetta by se měl na americký trh dostat v rámci aliance BlueTec v roce 2008.
Volkswagen představil nejčistší motor TDI všech dob. Již první testovací jízdy prokázaly vysoký potenciál nové technologie Volkswagenu, která snižuje množství oxidů dusíku ve výfukových plynech. V novém dvoulitrovém dieselovém motoru modelu VW Jetta, který používá systém Common Rail, byl použit zásobník zachycující oxidy dusíků a na něj navazující katalytický konvertor. Díky tomu VW Jetta plní kalifornské emisní limity, které jsou obecně považovány za jedny z nejpřísnějších na světě. Produkce těchto "čistých TDI" motorů se systémem dodatečné separace a recirkulace exidů dusíku se rozeběhne v USA v průběhu roku 2008.
Ústředním tématem celého konceptu je redukce produkovaného množství oxidů dusíku. Inženýři z Wolfsburgu dosáhli splnění tohoto zadání pomocí interního vývoje tohoto motoru a za použití nové technologie dodatečné separace emitovaných zplodin. Výsledkem jsou až o 90% nižší emise oxidů dusíku NOx.
Takováto drastická redukce množství emisí NOx byla nezbytná pro to, aby vůz plnil požadavky přísných emisních norem, platných v Kalifornii a dalších čtyřech státech na severovýchodním pobřeží Spojených Států Amerických (Massachusetts, New York, Vermont a Maine). Tato norma totiž předepisuje maximální hranici emisí oxidů dusíku 70 mg na míli (44 mg/km). Aby bylo možno splnit požadavky této normy, bylo zapotřebí vyvinout zcela novou technologii pro dodatečnou separaci a recirkulaci NOx. Proto Volkswagen vyvinul dva systémy, připojené k oxidačnímu katalyzátoru a filtru pevných částic ve výfukovém systému.
Technologie nového zásobníkového katalyzátoru oxidů dusíku NOx je v současné době testována v modelech VW, které se v modelové řadě nacházejí pod úrovní Passat. Jde tedy například o modely Jetta, Golf nebo Polo.Oxidy dusíku jsou absorbovány v pórovitém materiálu, čímž bylo dosaženo vysoké úrovně efektivity této absorbce. Podobně jako u filtru pevných částic je potřeba tento zásobník čas od času vyčistit a zregenerovat, o což se automaticky postará motormanagement, aniž by to řidič postřehl. Pro regeneraci a vyčištění totiž řídící jednotka v případě potřeby na několik sekund změní operační mód motoru, čímž dosáhne změny teploty a složení výfukových plynů.
Větší a těžší modely Volkswagen budou využívat ještě druhého systému, používajícího katalyzátor SCR . Ústředním elementem je zde řešení na bázi vodného roztoku močoviny (podobně jako u technologie AdBlue), který je tankován do speciální nádrže z nerezové oceli nebo z plastu. Podíl močoviny v tomto vodném roztoku je 32.5% a roztok je průběžně vstřikován pomocí dávkovacího ventilu do výfukového systému před katalyzátor SCR. Dávkování je závislé aktuálním složení výfukových plynů.
Roztok močoviny je jemně rozprášen mřížkou a nežli se dostane do katalyzátoru, je konvertován horkými výfukovými plyny na amoniak. V katalyzátoru pak amoniak reaguje s oxidy dusíku a touto reakcí vzniká dusík a voda. Narozdíl od čistého amoniaku je řešení na bázi AdBlue netoxické, bez zápachu a je také biologicky odbouratelné. Volkswagen hodlá instalovat celý systém tak, aby vůz nevyžadoval žádnou dodatečnou údržbu v intervalu mezi pravidelnými servisními prohlídkami. To si vyžádá instalaci dodatečného zásobníku na roztok amoniaku - servis pak při pravidelné prohlídce pouze doplní zásobu roztoku a řidič nebude muset myslet na potřebu dotankování další provozní kapaliny. V souladu s americkými normami musí být funkčnost celého systém garantována nejméně na 150000 mílí (241000 km).
BlueTec je společný projekt německých výrobců automobilů Volkswagen, Audi a DaimlerChrysler, a má ambice dosáhnout masivnějšího rozšíření dieselových motorů na americkém trhu s osobními automobily. Výrobci jsou přesvědčení, že dieselové motory mohou být v budoucnu čistou alternativou s nízkou spotřebou. Vycházejí přitom ze současných ekonomických a politických podmínek. Každý z výrobců, zapojených do projektu BlueTec, pracuje na individuálním technickém řešení, jak dosáhnout plnění přísných emisních limitů a v plánu je také nezávislé uvedení jednotlivých řešení na trh.
Volkswagen je rozhodně pionýrem v oblasti prodeje osobních vozů s dieselovým motorem pod kapotou - na americkém trhu již byl prodáno více než 800000 dieselových Volkswagenů.
Foto: Volkswagen
