Na českých silnicích zemřelo za loňský rok “pouze“ 951 osob. Je to nejméně od roku 1989. Že by se čeští řidiči stali ohleduplnějšími a jezdili bezpečněji?
Po 17 letech od listopadu 89 je počet mrtvých za rok menší než jeden tisíc. Konkrétně je to 951 osob, což je o 176 méně než v roce 2005. Pokračuje tak dlouhodobý trend poklesu počtu obětí při dopravních nehodách. Čím to je?
Ministerstvo dopravy resp. jeho zástupci by letošní “úspěšný rok“ nejraději připočítali novému silničnímu zákonu (a tím vlastně sobě). Ale je to skutečně tak? Určitý vliv na nehodovost jistě měl, zejména v prvních měsících svého působení (v platnost vstoupil 1. července 2006), kdy většina řidičů jezdila opravdu předpisově (někdy až moc), ale dnes většina řidičů opět jezdí svým “starým stylem“. Další díl poklesu mrtvých lze připsat dlouhodobému trendu, který je způsoben stále se zvyšující aktivní i pasivní bezpečnosti nových, ale i ojetých vozů.
V roce 2006 řešili policisté celkem 187 400 nehod, což je o téměř 12 tisíc méně než v roce 2005. To je pěkný úbytek, ale není to jenom zásluha slušnějších a disciplinovanějších řidičů. Svůj podíl na tom má jistě i letošní zatím velmi mírná zima, kdy hrozba náledí a zasněžených silnic téměř ještě nehrozila. Svůj díl koláče na menším počtu nehod lze také připsat k dobru zvýšení limitu škody při nehodě k povinnému přivolání policistů z 20 000 na 50 000 Kč. Spousta nehod se tak obejde bez asistence policie a pak také nefigurují ve statistikách.
Malé shrnutí na závěr: v roce 2006 došlo ke 128 400 nehodám (- 12 000), bylo zraněno 28 000 osob (- 4 500) a zemřelo 951 osob (-176). Co dodat na závěr? Snad jen šťastnou a také bezpečnou cestu!
Pozn. Čísla jsou odhad, oficiální čísla za prosinec 2006 zatím nejsou k dispozici
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.